この機雷敷設地は第二次世界大戦中に水上ビール醸造所に改造されました

1944 年、イギリスは HMS メネステウスを、醸造所を備えた太平洋の連合国軍向けのアメニティ船に改造しました。

戦闘員の士気は軍隊のパフォーマンスに極めて重要です。 実際、広範な軍の士気に対するアルコールの重要性は、第二次世界大戦中、英国がイギリス海軍の補助機雷敷設地の 1 つを水上ビール醸造所に改造したほどでした。 この船、HMS メネステウスは、太平洋に駐留するイギリス軍と連合国軍にビールを供給するために 1944 年に改造され、1945 年の秋から 1946 年まで供給されました。

しかし、イギリス海軍でビールを生産する以前、メネステウスはまったく異なる生活を送っていました。 MV Menestheus は、もともと英国の Blue Funnel Line 海運会社の貨客船でした。 アルフレッド ホルト アンド カンパニーがイギリスのリバプールで経営するブルー ファネル ラインは 1860 年代に設立され、イギリス東海岸と太平洋を結ぶ貨物定期船の先駆者でした。 姉妹船 MV アガメムノンと同様に、メネステウスはベルファストで建造され、1929 年に進水しました。どちらの船も主にリバプールと太平洋の目的地の間で商品を輸送するために使用されました。

イギリス海軍は、戦争の初期に補助機雷敷設地として使用するためにメネステウスとアガメムノンの両方を接収しました。当時、イギリスはドイツ占領下の大陸からの航空の脅威と、イギリス海峡を経由した海からの侵攻の可能性の両方に直面していました。ドーバーストレート。

艦艇の改造は 1940 年の春から初夏に行われました。1940 年 10 月までに、両艦は他の補助機雷敷設艦 HMS ポート ネーピア、HMS ポート ケベック、HMS サザン フランスとともに、フェロー諸島 - アイスランドで機雷の敷設を開始しました。第1機雷敷設飛行隊の一員としてギャップに参加した。 HMS メネステウスと HMS アガメムノンは、戦争の大部分を機雷敷設任務に費やしました。 しかし、1943 年末に第 1 機雷敷設戦隊が解散すると、艦艇の進路変更が目前に迫ってきました。

HMS メネステウスと HMS アガメムノンの将来の可能性が 1944 年まで検討されていた一方で、太平洋の状況により、特に重要な物資の面で英国の資源が不足していました。 そこでは部隊の士気を維持することが極めて重要だった。1隻以上のアメニティ船に醸造設備が設置されているため、英国やオーストラリアからの長期にわたる海外配送によって損なわれることなく、英国軍と連合軍に醸造したてのビールを提供することが達成可能であると判断された。これを助ける方法。

実際、水兵たちに配給の一部として弱いビールを提供することは帆走時代にまで遡り、17 世紀に始まったイギリス海軍内でのラム酒配給の導入よりも前にさえありました。 イギリス海軍の船員へのラム酒の発行は 1970 年まで続きましたが、イギリス海軍の艦艇に搭載されている技術がますます複雑かつ高度になり、人間の手による操作が必要になったため、同年 7 月に議会での投票によりこの伝統は廃止されました。

以下のビデオで説明されているように、俗説に反して、17 世紀から 18 世紀にかけてイギリス海軍では弱いビールの方が「グロッグ」（ラム酒、水、レモン汁を混ぜたもの）よりも一般的に飲まれていました。

チャーチル自身の命令で、海軍本部は、1944 年末に新設された英国太平洋艦隊を支援するために、HMS メネステウスと HMS アガメムノンの両方をアメニティシップシップに改造するよう命令しました。これらの艦船はブリティッシュ コロンビア州バンクーバーに向けて航行しました。 1944 年後半に、アメニティ船への改修が始まりました。

アガメムノンの改造は 1945 年 8 月頃に放棄されましたが、HMS メネステウスの改造は醸造所を完備して無事に完了し、その後おそらく 9 月に太平洋に配備されました。 HMS メネステウスには、醸造所のほかに、350 席の劇場、ダンス ホール、大規模なパーティー用の十分なケータリング スペースも備えられていました。

HMS メネステウスは、1945 年 9 月 2 日の日本の正式な降伏前にビールを供給するには遅すぎて太平洋に到着しましたが、デービッド ホッブズが著書『英国太平洋艦隊: イギリス海軍の最も強力』で述べているように、太平洋に駐留する部隊には依然として役に立ちました。ストライクフォース。 太平洋戦域のイギリス軍にとって、戦闘は 1945 年 9 月以降も終わりませんでした。たとえば、1945 年 9 月から 1946 年にかけて、イギリス軍はインドネシアの激しい戦後植民地紛争に巻き込まれました。 さらに、多くの軍人にとって、戦争が終わってから復員して帰国するまでに何か月、あるいは何年もかかった。

そのため、HMS メネステウスのビール醸造能力は無駄にはなりませんでした。 ビールには蒸留海水が使用され、ホップ濃縮物と麦芽エキスは英国からメネステウス号が寄港する太平洋の場所に輸送されました。 55 バレル容量の銅製醸造ポットが船の前方船倉に設置され、ボイラーで加熱され、6 つの発酵容器も設置されました。 HMS メネステウスは、おそらく週に 350 バレル (または英国サイズ 250) バレルのイングリッシュ マイルド エール (アルコール度数約 3.7%) を醸造できたと考えられています。 ビールは軍隊への輸送用に 5 ガロンの鋼製樽でも入手可能でした。

War History Online によると、ロンドンのトルーマンズ醸造所のジョージ・ブラウンが、HMS メネステウスの醸造所と呼ばれていた「デイビー・ジョーンズ醸造所」の醸造長に任命されました。 彼は 1945 年の大晦日に船のビールの最初のバッチを製造し、1946 年 1 月までに 2 番目のバッチが製造されました。

HMS メネステウスの醸造所の画像はほとんどありません。 しかし、1946 年に制作された無声映画は、帝国戦争博物館のウェブサイトからオンラインで視聴可能で、蒸留工場と使用中の麦芽溶解容器を示しています。 映画の終わりに向けて、「世界で唯一の水上ビール醸造所」と呼ばれる英国海軍メネステウスのビール醸造所の広告では、1945 年後半か 1946 年初めにはエール 1 パイントで 9 ディル (9 ペニー) もかかっていたことが示されています。醸造設備は「醸造技術者」ジオ女史によって HMS メネステウスに設置されました。 英国ブリストルの Adlam and Sons Ltd.。 1800 年頃に設立された同社は、19 世紀後半には国内で最も有名なビール醸造技術者の会社の 1 つになりました。

結局のところ、HMS メネステウスがイギリス海軍の水上醸造所として費やした時間は限られていました。 この船は 1946 年にイギリス海軍によってブルー・ファンネル・ラインに返還されましたが、これが行われた正確な月は不明のままです。 これが起こる前に、米国海軍艦隊にはこのような船が存在しなかったという事実により、米国は英国にこの船の購入に100万英国ポンドを提供したとされている。 メネステウスが戦後すぐにブルー・ファンネル・ラインに在籍していた時期についてはほとんど情報がありませんが、この船は1953年にカリフォルニア沖で火災に遭い、解体される前に放棄され、不運な最期を迎えたことが示唆されています。

ドライで有名なアメリカ海軍とは異なり、イギリス海軍の艦船にバーを設置する伝統は、HMS メネステウスの就役後も続いています。 イギリス海軍の船舶はバー、食堂、食堂でアルコールを販売することが許可されていますが、これは司令官の裁量による特権です。 最近では、2018 年に 65,000 トンの空母クイーン エリザベスがさらに一歩前進し、クイーンズ ヘッドと呼ばれる独自の船内パブをオープンしました。

そうは言っても、HMS メネステウスは、戦後すぐの時期に並外れた役割を果たし、今日私たちが多かれ少なかれ当然のことと思っている物資を供給することになりました。

素晴らしいストーリーに乾杯！

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